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电动车的市场看起来存在着不少问题，表面上的销量其实是通过价格压低来换取的，政策上的原因导致市场又存在着一定的弊端。
       低速电动车市场真的是一片蓝海吗？从市场销售情况上看，2015年低速电动车全年销量近70万辆，有低速电动车企预测2016年低速电动车销量会超过100万辆。但事实上，低速电动车市场似乎并没有想象的那样乐观。目前，低速电动车可销售的区域有限且市场趋于饱和，各品牌之间的竞争非常激烈，一些企业不惜压低价格换取市场。
       总体来讲，低速电动车面临问题有两个：政策宽松区域低速电动车市场接近饱和，同时大多数城市严禁低速电动车销售及上路，无法打开更多市场；第二，低速电动车企业林林总总，产品质量良莠不齐，低价恶性竞争，扰乱市场秩序等。
       可以说，存在的这些问题的根源在于低速电动车产业缺乏相关的管理规范。没有管理行业只能乱象发展，有了相关政策才能一边打开市场、一边制定规则、一边治理乱象。关于低速电动车政策的制定，中央及地方层面今年都释放了一些积极信号。
       国家标准化管理委员会4月14日在网站上对2016年批拟立项国家标准项目公开征求意见，将《四轮低速电动乘用车技术条件》列入其中。此后虽然关于低速电动车准生证即将出台的说法一直不断，但至今尚未有正式出台的迹象。由于中央对低速电动车的态度并不明朗，以至于各地对低速电动车的态度也不尽相同。
       山东省、河南省属于大力积极推广低速电动车的省份。山东省孕育了时风、富路、宝雅、唐骏等十余家成规模的低速电动车企业。根据山东汽车工业协会数据统计，8月山东低速电动车产量达42964辆，山东低速电动车今年1-8月累计产出33万辆。7月27日，山东省发布《关于对全省低速电动车生产企业进行全面调查的紧急通知》，对山东省内生产企业，不论规模大小，不分投资主体，进行全面摸底调查。随后在8月4日，山东经信委组织召开低速电动车生产企业座谈会，山东省政府领导同相关企业负责人共同讨论，拟在省政府层面出台低速电动车管理规范。
       河南也是较早解禁低速电动车的省份之一。9月9日，河南省开放了十个低速电动车示范区，包括开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、商丘、信阳、濮阳、
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